Kartläggning av varje förarlös bilkrasch i Kalifornien hittills

0 Shares

Med biltillverkare och tekniska jättar som tävlar mot perfekt förarlös bilteknologi ser framtiden för autonoma bilar ljus ut. Vägen till framgång är dock full av motgångar, och det betyder en krasch, både mindre och större. Tech.co har analyserat autonoma olycksrapporter om bilolyckor, och det är inte konstigt att invånare i Kalifornien har blandade känslor om testningen som sker på deras tröskel.

Några av världens största teknik- och bilföretag, inklusive Google, General Motors och till och med Apple, testar autonoma bilar i Kalifornien.

Dessa självkörande bilar ska vara effektivare än mänskliga förare, för att inte tala säkrare. Vi har dock trålt igenom poster från California Department of Motor Vehicles (DMV) och upptäckt att, ja, autonoma bilar kraschar. Mycket.

Kartan nedan visar var alla autonoma bilar har kraschat i Kalifornien. Du kan zooma in eller ut eller klicka på sidofältet för att se mer detaljer om krascherna:

Som ni kan se är Cruise (ett GM-dotterbolag) och Waymo (ett Google-dotterbolag) de största förövarna, de är inblandade i 51 respektive 37 kraschar. Faktum är att Cruise har haft bilar inblandade i tre separata incidenter inom 65 meter från varandra på Division Street i San Francisco.

Waymos bilar, å andra sidan, verkar kämpa med sexfältet El Camino Real, som skär genom mitten av Mountain View. De var inblandade i nio olyckor på eller gick samman med den livliga genomfarten.

Den senaste medlemmen i den autonoma bilkraschklubben är Apple. Det har varit ganska hemlighetsfullt om dess självkörande bilprogram, men eftersom lagstiftningen i Kalifornien säger att alla autonoma bilkrascher måste rapporteras till DMV, kunde Apple inte hålla tystnaden den 28 augusti tyst länge. Det har också drabbats av en annan i oktober.

Vi har beslutat att inte ta med den dödliga Tesla Model X-kraschen från mars i år, eftersom Autopilot-läget inte är ett riktigt självkörningsläge, och saken är – förståeligt nog – under utredning. Vi har inte heller inkluderat Arizona Uber-kraschen från mars där en fotgängare dödades. Återigen är detta ärende fortfarande under utredning, med National Transportation Safety Board som bara släppt en preliminär rapport.

Varför kolliderar förarlösa bilar?

Förtroendeande är att självkörande bilar är programmerade för att köra försiktigt för att minimera risken för människor – inklusive de som kör testbilarna.

Detta förklarar varför de flesta av de autonoma bilkrascherna inträffar vid mycket låga hastigheter, vanligtvis mellan 1-10 miles per timme och vid korsningar, snarare än på öppna vägar.

Genom att vara så försiktiga och uppskattade för vanliga gamla mänskliga förare som du och jag, tenderar de autonoma bilarna långsamt att korsa korsningar och korsningar, nästan som en extremt nervös eleverförare.

Detta i kombination med otålig och bristande uppmärksamhet från mänskliga förare orsakar många bakre kollisioner och skrapor med låg hastighet.

Det betyder inte att mänskliga förare är helt fel. Vägnätet, överraskande nog, utformades inte med tanke på datorer.

Till exempel beror fyrvägsstoppet på att förare är medvetna om de andra bilarna, ordern de anlände och tar initiativ till att börja iväg först. De två första faktorerna är lätta för datorer att förstå, men den tredje är svår.

Med tanke på att de är kodade för att skydda mänskliga förare och fotgängare kan autonoma bilars beteende manifesteras som passivitet, obeslutsamhet och försiktighet.

Drunken Rage and Taxi Revenge – The Pushback Against Autonomous Cars

Det är rättvist att säga att de flesta kalifornier förmodligen är vana vid att deras tillstånd är ett tekniskt nav och följaktligen något av en petriskål för den senaste nya tekniken.

Men inte alla infödda har tagit väl till de autonoma flottorna. Två incidenter i San Francisco såg fotgängare attackera de självkörande bilarna.

En, den 10 januari 2017 såg ett kryssningsfordon som väntade på att fotgängare skulle korsa vägen, när en annan fotgängare sprang över vägen “skrek och slog till vänster om Cruise AV: s [autonomous vehicle] stötfångare”.

Senare, i september 2017, körde ett annat kryssningsfordon ner på Harrison Street i San Francisco när det kom över en cyklist som enligt kraschrapporten ”viftade med händerna och svängde kraftigt; han verkade vara berusad .. ”

AV-chauffören tog kontrollen och stoppade fordonet medan cyklisten fortfarande vävde sig mot bilen. Cyklisten åkte sedan rakt in i bilen och föll av sin cykel. ”Efter att ha ställt sig, tog cyklisten upp sin cykel och slog medvetet cykelns främre däck in i passagerarsidan av Cruise AV. Han drog på en sensor på Cruise AVs baksida, passagerarsidan orsakade mindre skador. ”

Medan denna händelse av berusad ilska inte verkar riktas mot självkörande bilar, verkar en händelse i januari 2018 vara en protest mot de nya fordonen. ”Ett kryssnings… fordon, som körs i manuellt läge, stoppades bakom en taxi på Duboce Avenue precis förbi Guerrero.

Taxichauffören lämnade sitt fordon, närmade sig Cruise AV och slog det främre passagerarfönstret och orsakade repor. ”

Självkörande bilar skulle sannolikt vara dåliga nyheter för taxichaufförer, så denna individs förmodade missnöje med den nya tekniken är inte förvånande.

Vad tycker lokalbefolkningen?

Vi var angelägna om att få syn på vissa vanliga människor och nådde ut till Redditors på r / SanFrancisco sub-Reddit och förväntade oss att hitta liknande raserier. Istället fann vi att San Franciscans var mycket mer tillmötesgående:

Kort

Kort

Det var dock inte allt positivt:

Kort

Kort

De flesta nya tekniker är dock impopulära till att börja med. Och eftersom företagen fortsätter att förfina sin teknik och deras maskininlärning fortsätter att impoving, bör AV-enheterna bli mindre besvärande.

Ta reda på mer om autonom teknik

0 Shares